FUENTE: www.criticadigital.com.ar (o su versión impresa: "CRÍTICA de la Argentina"

De acuerdo a un estudio de la universidad de Queen, en Belfast, una buena sesión de sexo matutino tres veces a la semana baja el riesgo cardíaco, mejora la circulación y baja la presión sanguínea. En la revista New Scientist también lo recomiendan. Pero para esta publicación, alcanza con dos mañanas por semana para generar los anticuerpos que protegen de los microbios que se reproducen con las secreciones. Además, alivia la artritis y la migraña y disminuye el riesgo de desarrollar diabetes.

“El sexo en general hace bien a cualquier hora –dice León Gindín, médico sexólogo-. Pero probablemente este estudio apunte a que por la mañana se liberan más endorfinas, que activan el sistema inmunológico y el metabolismo en general”.

Ver la nota completa en la Edición Impresa.

Las tapas de las bebidas gaseosas y de agua mineral son de suma utilidad para la "Fundación Garrahan" del hospital de niños. Es frecuente encontrar diseminadas por todos lados estas tapitas que además de contaminar el medio ambiente, pueden ayudar al hospital a generar ingresos con el resiclado, que luego son volcados a la salud de nuestros niños.
La Fundación Garrahan también recibe papel para reciclar. Pueden informarse en: www.vaporlospibes.com.ar
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"AHORA TAMBIEN PODES RECICLAR PLASTICO "

Queridos colaboradores,
El Programa de Reciclado de Papel se ha constituido en una importante actividad de la Fundación Garrahan.

Gracias al crecimiento que ha obtenido hemos decidido incorporar al Programa la posibilidad de recolectar plástico para su posterior reciclado.

¿Qué plástico recolectar?

- En principio se podrá recolectar tapas de gaseosa y agua mineral

¿Cómo participar?

- Las tapas deberán ser recolectadas en cajas, no en bolsas ya que éstas pueden romperse con facilidad.

- Las posibilidades para hacer llegar el material a la Fundación son las siguientes:

Alcanzarlo al depósito de la Fundación Garrahan situado en la calle Gregoria Matorra de San Martín 2233 en el barrio de Villa Soldati, Capital Federal
Programar un retiro, llamando con 72 horas de anticipación al 4941-1333/1276 para lo que se debería recolectar un mínimo de 40 cajas de tipo resma o similar, llenas de tapitas.
En el caso de realizar una donación combinada de papel y tapitas, no deben mezclarse, el material deberá estar separado, las tapas en cajas tipo resmas o tamaño similar, y el papel en bolsas de consorcio o como lo disponen habitualmente, y la cantidad mínima para retirar será de 40 bultos en total entre papel y tapas plásticas.

Atentos al apoyo que recibe día a día el programa de reciclado de Papel de la Fundación, esperamos que esta nueva idea también pueda crecer e incorporarse en la sociedad y así seguir desarrollando las diferentes actividades que se realizan en beneficio de los niños y adolescentes que se atienden en el Hospital Garrahan.

Muchas gracias!!!

Patricia Gavilán
Coordinadora Programa de Reciclado
Fundación Garrahan

4943-44464941-3803

Hoy se conmemora el "Día Internacional de la Mujer" en homenaje a las 146 mujeres trabajadoras que murieron quemadas en la fábrica textil Cotton de Nueva York, en un incendio producido por bombas incendiarias cuando ellas reclamaban mejores salarios y condiciones de trabajo.
Es muy fácil decir que a las mujeres hay que agasajarlas todos los días, como a la madre, el padre, los amigos y tantas fechas más que tiene el calendario. Sucede que debe haber una fecha para realizar el homenaje y en este caso, el de la mujer, aún hoy continúan explotadas pese a que han progresado hacia la igualdad de condiciones con los hombres.

Con presidentas como Cristina Fernández en Argentina, Michelle Bachelet en Chile, la precandidata a la presidencia de Estado Unidos, Hillary Clinton, la Secretaria de Estado de ese país, Condoleeza Rice, la canciller alemana Angela Merkel; son unas pocas nombradas dentro del gran número de mujeres líderes que ocupan los más altos cargos, sean estos en la administración pública como también en la privada; es un claro ejemplo del avance de la mujer en las últimas décadas.

Pero no por eso hay que olvidar que millones de mujeres sufren día a día la humillación por el sólo hecho de pertenecer al género. Es difícil comprender a culturas muy diferentes a las occidentales, pero aún dentro de lo que consideramos como cultura occidental, también las mujeres en número millonarios sufren las más aberrantes violaciones de sus derechos y de su dignidad.

Por eso hoy, me sumo al deseo de que todas las mujeres del mundo, (aunque utópico es decir todas)puedan tener un feliz día, y que sirva esta fecha para que los hombres reflexionen sobre la posición histórica que han tomado hasta hoy, desde el machismo estúpido hasta las costumbres religiosas y leyes constitucionales más anacrónicas, que piensen que nada nos hace, a los hombres, superiores a las mujeres.
Desde el marido o novio idiota que se cree dueño de la vida de su pareja, hasta las aberrantes desiciones de cercenarles el clítoris para que no sientan el placer del sexo.

Desde aquí les dejo el más grande de los reconocimientos a ustedes, mujeres, creadoras de vida desde el mismo momento en que es fecundado el óvulo, y nos convierten en padres, y juntos proyectamos nuestras vidas hacia el futuro en ese estado sin igual. A ustedes que nos brindan la más tierna escena cuando amamantan un hijo. A ustedes que trabajan, educan, y además tienen que continuar con la crianzas de sus maridos que aún no se destetaron de sus madres..., a todas ustedes, Seres más maravillosos de la tierra...a ustedes un beso grande y el mayor de los respetos en este día.
Luis.

-La Primera Dama- leo en la parte superior de la pantalla de mi teléfono celular y cambia mi estado anímico. Son escuetos mensajes de texto, sólo un saludo, algunas preguntas sobre lo que hago y me cuenta algo suyo muy breve. Yo sólo le respondo y también me preocupo por saber de su vida, pero es ella quien decide cuando comienza y también cuando termina nuestro diálogo a la distancia.
Nunca tomo la iniciativa para no ser inoportuno. Sucede que ha veintiocho años desde nuestra separación no habíamos tenido contacto alguno, hasta ocho meses atrás.
Una vez más se agita el teléfono celular y sobre la pantalla aparece – La Primera Dama –, más abajo dice: “La próxima semana viajo. Besos”. –Te espero. Besos- Le respondo.

Leo una y otra vez sus mensajes y los guardo hasta que la capacidad de memoria del teléfono me solicita más espacio, y espero ansioso leer de nuevo en la pantalla la denominación con la que registré su número: La Primera Dama. ¿Porqué no haberlo hecho con su nombre propio?, por un juego de palabras que encierra un enigma de fácil deducción, y porque ella fue mi única novia.
Transcurrieron ocho años, desde la adolescencia hasta el umbral de la adultez que no tuve, cuando di por finalizada nuestra relación para ir a los brazos de una mujer casada.

Cada mensaje de La Primera Dama me genera un estado de felicidad, y también de ansiedad ante la lejanía física. Llegan una o dos veces por semana o se retrasan varios días en un sutil juego de seducción. La espera me consume aunque no se lo diga. Ella no debería conocer en profundidad mis sentimientos, aunque lo hemos hablado y somos consientes que, pese al paso de los años, aún nos queremos mucho.
Sólo cuatro mujeres dejaron sus improntas marcadas a fuego intenso en mi corazón. Sólo cuatro quedaron arraigadas para siempre en mis sentimientos y en mis buenos recuerdos…, una de ellas es La Primera Dama.

Un tarde con el sol muy bajo, casi sobre el horizonte, sellamos nuestra promesa de amor sentados en un banco de la plaza, ella tenía catorce años y yo diecisiete, y hacía dos que nos gustábamos, pero yo tenía una noviecita de las que se tienen en los albores de la adolescencia, y la endeble relación se había cortado.
Aquel cálido atardecer de enero nos tomamos de las manos y nos dimos un suave beso, apenas rozamos nuestros labios, y desde entonces comenzamos a construir una relación que pudo haber terminado en boda si yo no cambiaba de rumbo.

Los padres de entonces, principios de los setenta, eran muy severos y celosos de sus hijas. No las dejaban mucho tiempo solas y jamás podían regresar de noche a sus casas. Para pasar un ratito juntos realizábamos una movida ajedrecística y de arrojo, que no hacía otra cosa que darle mayor consistencia a nuestro amor.
Nos encontrábamos por medio del mensaje de alguna amiga si los padres habían salido hacia tal o cual lugar. Eran sólo minutos a la tardecita en la plaza, o con la excusa a sus abuelos de algún mandado. Cuando mejor lo pasábamos era en algún cumpleaños de quince, o en el cine cuando una señora vecina suya la invitaba como gesto cómplice con nuestro romance.
La película no tenía importancia para nosotros, podía tratarse de una comedia o de una tragedia, daba igual, sólo estábamos allí para tomarnos de las manos y sentir ese intercambio de calor que agitaba nuestros sentidos. La palabra FIN sobre el celuloide indicaba también el final para nuestro encuentro y el comienzo de la incertidumbre de saber cuándo volveríamos a vernos.

La perseverancia y el crecimiento de nuestro amor tuvo sus frutos pasado poco más de un año, sus padres aceptaron que la visite en la puerta de su casa, sin entrar, en la vereda o en el auto, no más. Era poco, pero al menos cada fin de semana estábamos juntos y ya no teníamos que esperar el esquivo momento.
Una vez más vibra el teléfono móvil: "Llego el martes a las 9, esperame en tu casa" -, escribió, y le respondo: "Ok, besos".
No tenemos una fecha exacta de cuando comenzó el acercamiento que hoy nos une, pero hace dos años y en mi ausencia, una mujer pidió mi número de teléfono en uno de los lugares donde trabajo. Dijo que era mi prima y que quería comunicarse conmigo. Nunca lo hizo.
Me aclaró La Primera Dama que fue una amiga suya y que le entregó el número para que me llame, pero ella no se animó por miedo a mi rechazo.

Creo que el inicio de esta un poco loca relación, fue el encuentro casual que tuvimos un frío y gris día de junio en pleno otoño, cuando ella salió de un local en el momento preciso en que yo pasaba por el lugar…, se paró frente de mi y con la sonrisa que siempre recordé me dijo: ¡Hola!, ¿cómo estás...?
¡Sentí que el piso se abría a mis pies y un tren subterráneo me devoraba!... ¡Fue un instante sublime en el que tuve la sensación de que el corazón se me había detenido para escucharla, y al reconocer su voz comenzó a brincar de alegría dentro de mi pecho!,...
Caminamos una cuadra y media, y nos despedimos sin intercambiar modo alguno de comunicarnos. Cuando reaccioné volví sobre mis pasos a buscarla..., ya no estaba por allí.
Regresé con la angustia de la frustración ante mi falta de decisión para acordar comunicarnos...

Dos meses más tarde desde el fugaz encuentro sonó mi celular sin mostrar la identificación de quien había llamado, sólo se leía: - Sin número -, en clara evidencia que quien llamara no quería dejar sus huellas. Cuando respondí cortó la comunicación. “Alguna que se equivocó”, pensé.
Diez minutos más tarde se repitió y en esta oportunidad dijo que hablaba “una amiga”.
En el tercer intento mantuvimos un diálogo breve. Al día siguiente volvió a llamar y la charla fue algo más prolongada y tuve una sospecha. Un día después ya conocía a mi interlocutora, y desde entonces mantenemos esta rara pero gratificante comunicación.
Cuatro días más tarde nos reunimos en un discreto café céntrico. Hablamos de lo que habíamos callado durante casi treinta años. Me preguntó porqué la había dejado. Le respondí “por inmadurez".

A las dos semanas volvimos a ese local y ya más distendidos convocamos a los mejores recuerdos, algunos de los tantos surgidos de aquellos pasos que dimos juntos conociéndonos, y conociendo lo que era el amor entre un hombre y una mujer. Crecimos como seres y como pareja, sin apuros, dándonos los tiempos para las nuevas experiencias. Fuimos pasión y ternura.
Tuvimos las ineludibles peleas por caprichos propios de la edad, pero La Primera Dama siempre disipó mis berrinches con su innata paz traducida en palabras y gestos cariñosos. Jamás nos despedimos enojados alguna noche. Con una sonrisa y en tono conciliatorio me hacía cambiar el estado anímico y una vez más sentíamos la maravillosa necesidad de permanecer juntos.

En el repaso de nuestra historia no podía faltar el testigo más fiel de aquel romance: el Citroën 2CV.
Vivimos nuestra juventud en una época heredada de otras anteriores más rigurosas, atravesada por la excesiva moralidad que impedían a las parejas besarse en público por pudor, por lo que la noche creaba el ambiente propicio para la intimidad.
El pequeño y económico auto no era discreto para hacer el amor si por el lugar podía pasar alguna persona. Las suspensiones del simpático aparato, demasiado blandas, delataban hasta la más simple escena amatoria que producían un bamboleo de la carrocería y el chirriar de los resortes y barras de los elementos suspensivos.
Ante esta contingencia mecáncia, la alternativa válida era estacionarnos de noche en los solitarios e intransitados caminos que unían campos vecinales.

El ambiente interior lo creábamos mediante la suave música proveniente de un simple pasa-cassettes con dos parlantes comunes. Sin demasiada fidelidad nos envolvía las canciones de Salvatore Adamo, Domenico Modugno, Charles Aznavour o los poemas escritos por fantásticos poetas y grabados con la áspera voz de Roberto Vicario.
Al finalizar el último tema el auto-stop detenía el aparato y nos quedábamos abrazados en silencio para escuchar los sonidos del campo: El crujido de algún molino de viento que al bombear el agua hacia un tanque australiano, denotaba la falta de lubricación. O el lejano mugido de una vaca insomne. El chistar de una lechuza que delataba el movimiento de alguna libre. De fondo siempre escuchábamos los ladridos de los perros, algunos desde el pueblo, otros desde las casas de campo. En noches de verano respirábamos el perfume de los alfalfares en flor.

En la llanura la vista alcanza grandes distancias y a la medianoche, cuando nos estacionábamos, nos rodeaban a lo lejos las luces de los tractores que labraban la tierra. Como nos quedábamos hasta la madrugada, veíamos cuando comenzaban a iluminarse los tambos y encendían sus motores para el ordeñe.
Un espectáculo maravilloso lo brindaban las luciérnagas con sus danzas lumínicas a nuestro alrededor. Si una de ellas se posaba sobre el parabrisas nos iluminaba con un tenue color verdoso fosforescente de su frágil cuerpo.
Cuando la luna brillaba con esplendor, el interior del Citroën cambiaba y acrecentaba la excitación al contemplar nuestros cuerpos desnudos sobre los asientos reclinados. La lluvia también aportaba su encanto con su sonido particular sobre la lona del techo. Los cristales se empañaban y La Primera Dama dibujaba con un dedo corazones con nuestros nombres adentro.

Leo una vez más su último mensaje de texto: “La próxima semana viajo. Besos”..., voy al siguiente mensaje: “Llego el martes a las 9, esperame en tu casa”.
Ambos transitamos en estos veintiocho años caminos erráticos, signados por amores truncos y pasajeros, aunque algunos intensos y profundos. El paso de los años cambia a las personas y las parejas no son las mismas. De nada serviría quedar aferrados al pasado idealizando el presente.
El próximo encuentro será más íntimo, así lo acordamos días atrás, tendremos la oportunidad de saber cuánto perdura de aquel amor.
Nos veremos distintos, sin dudas, los huracanes del tiempo plasmaron sus huellas en mi rostro y en mi alma.
En La Primera Dama las casi tres décadas alzaron una barrera entre nosotros, una fortaleza que sólo en parte hemos transpuesto, porque ese mismo día y unas horas más tarde, cuando nos hayamos despedido del tan ansiado íntimo encuentro, a ella la esperarán en otra ciudad un marido y dos hijos.

El 14 de febrero salieron todas las parejas a festejar “El día de los enamorados”, o sea San Valentín. Cuando digo todas me refiero a las que no pasan por el duro trance de la separación por estos días, ni a las que sufren la acuciante realidad de la pobreza. El resto, aunque más no se a comer una pizza, salieron de sus hogares en pareja y llenaron bares, pizzerías, parrillas y restaurantes. Las edades iban desde los adolescentes de 15 años hasta los que suman más de seis décadas. Los más jovencitos lo tomaron como un día más y aprovecharon para festejar, no importa qué, cuando uno es joven festeja lo que venga y eso es muy bueno. En realidad es muy bueno festejar algo todos los días para mantenernos optimistas, dinámicos, alegres.

Estacionados en las calles de la ciudad había desde prehistóricos Renault 12, Fiat 128, Ford Falcon y Pick-up F100 de la década del 60, hasta los sofisticados BMW, Audi, Mercedes Benz, Alfa Romeo y camionetas 4x4, que por cinco pesos cuidaban señores con un chaleco naranja y el “estandarte” de los cuidacoches: la franela amarilla que agitan cuando un vehículo se acerca. Nunca entendí para que utilizan una franela sin jamás limpian un auto, pero no es este el tema. Claro está que estos diferentes autos que reflejan el desnivel económico de una sociedad, se mezclaban en algunas calles, aunque sus propietarios ocupaban locales de comidas bien diferenciados en lo sofisticado y económico; como sus autos.

Aunque pertenecientes a estratos sociales disímiles, las parejas estaban reunidas por el mismo motivo: San Valentín. Salieron a festejar “El Día de los Enamorados”, que como tantos días existen en el calendario, fue un gran regocijo para los comerciantes. Sentados a las mesas era reconfortante ver como se entregaban a los más dulces arrumacos, propios de los enamorados. No llama la atención los adolescentes o jovencitos, para ellos los 365 días del año tienen las mismas demostraciones de amor con sus parejas. Hablo de los que están establecidos como parejas, sean novios de largos años, matrimonios, parejas que conviven o mantienen un romance prolongado. Son los que ya con cierta madurez a partir de los 35 años, han adquirido un cierto equilibrio emocional y consideran a su pareja el “amor de sus vidas”; hasta llegar a los que pisan los 60 y disfrutan de sus nietos.

Quienes vivimos en ciudades que de manera relativa se consideran chicas, entre cien y doscientos mil habitantes, nos conocemos bastante entre si, por relaciones profesionales, artísticas o por hechos cotidianos. A través de las interrelaciones que tejemos a diario nos enteramos, por lo general sin proponerlo, de las intimidades de muchos actores de nuestra sociedad. Y es en esta franja que va desde los treinta y cinco años hasta los sesenta en la que me centré la noche del 14 de febrero cuando salí a recorrer los lugares céntricos y periféricos con fines periodísticos, para resaltar en el diario como festejaban las pareja de la ciudad. En esta recorrida pude apreciar que dentro de un mismo local, y aún en la misma mesa cuando la ocupaban más de una pareja; a hombres y mujeres que alguna noche atrás uno pudiese haber encontrado prodigándose todo el amor y la pasión posible en una habitación de un motel. Claro está que con diferente compañía…

Por este motivo destaco la hipocresía puesta de manifiesto el día de San Valentín por gran número de parejas que poblaron lugares públicos con el sólo fin de mostrarle a la sociedad que la rodea, lo bien que se llevan con sus maridos o esposas. Hubo muchos que no salieron a cenar esa noche, y no porque atravesaran conflicto afectivo alguno o crisis económica que lo impida. No salieron porque no necesitan mostrarle al entorno que son una pareja bien constituida, que se aman, que crían y educan a sus hijos con los mejores ejemplos y la mayor dedicación. Ellos no necesitan mostrar lo que son en la realidad, porque festejan cada día el hecho del amor compartido y en familia. El resto, los que dejaron a sus hijos para salir “a festejar el amor”, al día siguiente muchos de ellos habrán festejado otros San Valentines con otras personas, total la hipocresía les permitió mostrarles a la sociedad lo maravilloso que se llevan en pareja.

http://es.youtube.com/watch?v=x7R4KcjY9xk

Les Luthiers: Origen y Trayectoria

A comienzos de los años 60, se desarrollaba en la Argentina una intensa actividad coral universitaria. Todos los años se realizaban festivales corales nacionales, cuya sede iba rotando entre distintas ciudades. Duraban una semana y representaban un importante acontecimiento cultural.

En 1965, el joven arquitecto Gerardo Masana, quien cantaba en el coro de la facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, compuso la Cantata Modatón, cuya letra estaba basada en el prospecto de un laxante.

La idea era estrenar esa obra en el encuentro que se realizaría ese año en la ciudad de Tucumán, como parte de las humoradas informales que solían hacer los estudiantes para amenizar el cierre de los festivales. Se trataba de divertir a la audiencia con la parodia de una cantata al estilo de Johann Sebastian Bach, interpretada por solistas, coro y una orquesta de exóticos instrumentos construidos por los mismos estudiantes.

La Cantata Modatón –que más adelante pasaría a llamarse Laxatón- reunió por primera vez en un escenario a cinco futuros integrantes de Les Luthiers: Marcos Mundstock, Daniel Rabinovich, Carlos Núñez Cortés, Jorge Maronna –de sólo 17 años- y Gerardo Masana, autor e impulsor del proyecto.

El éxito fue rotundo; nadie esperaba semejante despliegue de originalidad y talento en un festival amateur. La revista Confirmado publicó un artículo donde resaltó a la Cantata Laxatón como el hecho más destacado del festival.

Poco después, un periodista les ofreció contactarlos con el dueño de un teatro para realizar una serie de funciones. Pero para eso, necesitaban un nombre. Optaron por I Musicisti, parodiando al conjunto barroco italiano I Musici.

¿Música? Sí, claro, fue el título del primer espectáculo de I Musicisti, estrenado en 1966. El mismo fue decisivo para que, poco después, el grupo pudiera ser aceptado en la programación del célebre Instituto Di Tella, un centro cultural de vanguardia cuyas obras, llamadas a revolucionar las concepciones artísticas de la época, causaban una gran polémica.

El nuevo espectáculo se bautizó IMYLOH (I Musicisti y las óperas históricas). La repercusión fue notoria, tanto entre la crítica especializada como entre el público. Pero una serie de desacuerdos entre los integrantes del grupo, motivaron que en septiembre de 1967 Masana decidiera separarse, llevándose sus partituras y sus instrumentos. Inmediatamente se fueron con él Mundstock, Rabinovich y Maronna. Carlos Núñez Cortés se les sumaría un año y medio más tarde. (Haga un click aquí para leer la historia de I Musicisti tras la escisión).

Por sugerencia de Maronna, los “disidentes” adoptaron el nombre de Les Luthiers, y volvieron al Di Tella en noviembre de ese año, con el show Les Luthiers cuentan la ópera.

A fines de 1969 se sumó al grupo Carlos López Puccio. Les Luthiers adquirió así su conformación definitiva, que sólo se vería alterada por el paso de Ernesto Acher (quien se incorporó en 1971 y se retiró en 1986) y el fallecimiento de Masana, en noviembre de 1973 (con tan solo 36 años), producto de una enfermedad terminal.

Su desaparición fue un duro golpe para los luthiers. Hasta el día de hoy, en todos los programas de mano de los espectáculos del conjunto se lee: “Fundado por Gerardo Masana en 1967”.

Los años 70 fueron sumamente prolíficos para el conjunto: lanzaron cinco discos, presentaron diez espectáculos, y realizaron giras internacionales que los llevaron a Uruguay, Venezuela, España, México, Chile y Brasil, país en que presentaron un show traducido al portugués.

Los logros continuaron durante los años 80. Les Luthiers siguió sumando países a sus giras, tales como Colombia, Paraguay, Perú, Cuba, Israel y Ecuador.

En esta década el conjunto realizó además tres funciones inolvidables. La primera (1980) tuvo lugar en el Lincoln Center de Nueva York, con un espectáculo traducido al inglés.

La segunda –tal vez la más memorable- fue el 11 de agosto de 1986, día en que se presentaron en el Teatro Colón de Buenos Aires, uno de los grandes templos de la lírica mundial, lo que significó un importante reconocimiento a la trayectoria del grupo. Y dos años más tarde, el 26 de diciembre de 1988, con motivo de la celebración de los cinco años de la recuperación de la democracia en la Argentina, realizaron una actuación sobre un enorme escenario montado en las avenidas 9 de Julio y Libertador, ante más de 50.000 personas.

En 1995 asumió la representación del conjunto Lino Patalano, un reconocido productor artístico, manager de destacadas figuras, como el bailarín Julio Bocca y la actriz Norma Aleandro. Patalano dio un renovado impulso a la proyección internacional de Les Luthiers. Como consecuencia, el grupo intensificó sus giras por España y las principales capitales latinoamericanas.

El 21 de agosto de 2000 Les Luthiers volvió al Teatro Colón, con una función a beneficio del Collegium Musicum de Buenos Aires, acompañado por la Camerata Bariloche, con la que posteriormente presentaron otro espectáculo, El grosso concerto.

La abrumadora demanda de entradas de Les Luthiers en la Argentina hizo que en 2004, el conjunto buscara un lugar de mayores dimensiones para sus temporadas en Buenos Aires. Así, cambiaron al Teatro Coliseo, que fue su “sede” durante casi 30 años, por el Gran Rex, con capacidad para 3.300 espectadores (casi 1.500 más que el Coliseo). La reacción del público superó las expectativas: Ese año hicieron 43 funciones.

En enero de 2005, el grupo se presentó en el 45° Festival Nacional de Folclore de Cosquín, en la provincia argentina de Córdoba. Allí, 11.000 espectadores celebraron y aplaudieron el repertorio folclórico que Les Luthiers preparó para esa ocasión; fue otra función inolvidable para todos sus integrantes.

Las plazas, como todos los lugares públicos, son muy buenos lugares para la observación. Nunca faltan las parejas de adolescentes, los mendigos o borrachos que duermen sobre sus bancos, y las palomas que a pocos metros de uno comen semillas o recogen ramitas para sus nidos. Las plazas son lugares de meditación, de paz, de tranquilidad, de inspiración poética o reflexiva. Alrededor de ellas el tránsito gira en demonizado vértigo, ruidoso por los escapes sin silenciadores, bocinas que exigen mayor rapidez al entorno, chillidos de neumáticos que friccionan contra el pavimento ante la violenta exigencia del conductor.
Motos y autos son guiados por seres que parecen desencajados, intolerantes, despóticos, violentos hasta convertirse en criminales o en víctimas de sus propios arrebatos.

Pero dentro de las plazas todo es oposición. El mendigo duerme su siesta duradera, aún sin sueño, sólo por dejar que el tiempo transcurra sin exigirle más sufrimiento que el que ya padece. Las parejas de adolescentes suman el marco romántico, y las palomas se acercan a uno en una clara demostración amistosa. Los pájaros cantan, silban, entonan mejor que muchos de los que cantan en televisión. Los añejos árboles cobijan con sus sombras a quienes disfrutamos debajo de ellos sentados en, por lo general, incómodos bancos.

Una paloma se acerca a menos de un metro de mi pie izquierdo; el que está apoyado sobre el suelo, porque el otro lo coloqué sobre la rodilla opuesta, la clásica “cruzada de piernas” para apoyar el libro o el cuaderno de apuntes. La parejita de adolescentes están sobre otro banco a unos veinte metros del mío. El la abraza, la besa, la acaricia, le habla. Ella sólo lo deja hacer. Responde con monosílabos, no lo abraza ni lo besa. El se muestra malhumorado, se retira unos centímetros, espera, mira hacia mi lado, ella hacia el opuesto. El chico lo intenta de nuevo, la abraza, la besa, la acaricia. Ella está no está decidida a entregarse así nomás, sin entablar una cierta resistencia. El se levanta del banco, camina dos metros hacia donde están estacionadas sus motos de baja cilindrada, gira sobre si y le habla, gesticula, junta sus manos, implora. Ella nada. Responde un mensaje de texto. El se sienta una vez más, se repite la escena, la abraza, la besa, la acaricia…, le habla. Ella... ¡Nada!

El mendigo duerme tranquilo, no se mueve. La paloma vuelve, camina de manera rápida, busca con su pico alguna ramita para su nido. El tránsito se torna insoportable si uno le presta atención. Entre los autos que se detienen en el semáforo hay un viejo Peugeot 505 con sus cuatro vidrios bajos, un joven con el torso desnudo y una gorra con la visera hacia atrás lo conduce. Desde su interior sale con un volumen muy alto una especia de ruido que él supone que es música de boliche, pero a mi me suena a un interminable y monótono “changa, changa, changa, changa……..”
Vuelve la paloma, me mira, me ha tomado confianza, busca cerca de mis pies, encuentra otra ramita. La toma y la suelta una y otra vez hasta que encuentra el centro de gravedad que le permitirá llevarla hasta su nido sin desequilibrios. El chico, como la paloma, repite sus movimientos: Se levanta, camina, gesticula, implora, se sienta, la abraza, la besa, la acaricia…. Ella...¡Nada!

El mendigo se despierta, gira sobre el banco, se sienta, mira a su alrededor. Nada ha cambiado, la realidad para él no admite un atisbo de ficción, nada de anhelos, ni una esperanza…., sólo trata de que el tiempo pase. Se acuesta de nuevo sobre el banco con la cara hacia el cielo, como para ver de frente a la muerte si lo sorprende en ese instante.
La paloma vuelve, camina, gira, mueve la cabeza, picotea, toma una ramita y vuela. La pareja repite la escena, ella sigue sin inmutarse, dura, exigente, inescrutable, inexpugnable, indestructible, indescifrable. El chico se toma la cabeza, la mira, le habla, la toma entre sus brazos…., ¡ella lo acaricia!, ¡lo besa!, ¡sonríe!...., se ponen de pie, se abrazan una vez más, se besan, se mueven sobre sus pies fijos al piso, como si bailaran sin desplazarse…., se sueltan, sonríen, suben a sus motos…se alejan sumergidos en el tránsito intenso.
Me dejaron la sensación de haber visto una de las telenovelas para adolescentes que ellos toman como ejemplo de vida o reflejo de la realidad, pero que los adultos no sabemos quien refleja a quien.

El mendigo continúa su siesta, tal vez sin sueño, tal vez sin dormirse. Sólo por dejar que el tiempo transcurra.
Vuelve la paloma, camina, gira, picotea, va de un lado a otro, ve a otras palomas reunidas junto a la pequeña fuente con agua…, vuela hacia ellas…
Nos quedamos solos... los dos mendigos.

La categoría más popular y de mayor convocatoria de público de nuestro país, el TC comenzará el viernes su actividad oficial sobre el circuito "Rubén Luis Di Palma" de la ciudad de Mar de Ajó.
Con algunos cambios reglamentarios orientados a lograr la mayor paridad entre las marcas, el Turismo Carretera inicia su temporada número 71 con las expectativas puestas en que vuelvan las luchas Chevrolet-Ford-Dodge-Torino, con nuevos pilotos que se han sumando tras su paso por el TC Pista o provenientes del TC 2.000 como es el caso de quien fuera piloto tester de Renault en Fórmula Uno: José María "Pechito" López. El cordobés de Río Tercero conducirá un Chevrolet del equipo HAZ Racing Team, el más poderoso con nueve autos en pista. Además de López estarán el campeón Cristian Ledesma, el campeón del Turismo Nacional Clase 3: Ezequiel Bosio y Diego De Carlo, todos con Chevrolet. Con Ford correrán dentro de la estructura: Diego Aventín, Juan Bautista De Benedictis y Juan Pablo Giannini; y con Torino Ariel Pacho. Además el equipo tendrá un TC Pista conducido por el campeón de la "Copa Megáne": Agustín Canapino, hijo de Alberto Canapito, responzable de los chasis del HAZ, además de la construcción y atención de varios autos más dentro de las categorías del TC. El poderío económico y técnico de la escuadra también se manifiesta en el proyecto internacional con la construcción y puesta en competencia de un auto para la categoría NASCAR de los Estados Unidos.
El equipo HAZ Racing Team cuenta con todo lo necesario para lograr un nuevo campeonato, puesto que a lo mencionado hay que sumarle que varios de sus autos llevarán la mecánica de Jorge Pederzoli, destacado preparador que suma como tal varios campeonatos.
Como rivales del HAZ hay que tener en cuenta al "JP Racing", campeón 2005 y 2006 con Juan Manuel Silva y Norberto Fontana respectivamente. Este año a los dos pilotos mensionados se les sumó Guillermo Ortelli, quien ostenta cuatro títulos en la categoría (1998, 2000, 2001 y 2002). Otro equipo protagonista será el "JC Competición" que se quedó con el subcampeonato 2007 con Matías Rossi, quien además ganó por segundo año consecutivo el campeonato del "TC 2.000", la categoría de nivel internacional que cuenta con el patrocinio de las principales terminales automotrices del país.
Esta temporada 2008 también marca cambios en las estructuras de los autos ante la posibilidad de desplazar la butaca del piloto, algunos centímetros hacia el centro, lo que significa un nuevo aporte a la seguridad. Un nuevo comienzo será este fin de semana con las pruebas y clasificaciones de los días viernes y sábado; y las series y finales del domingo, a disputarse en una de las ciudades que cuenta con gran afluencia de turismo por situarse en la costa atlántica.

Post de: www.circuitosytalleres.blogspot.com

Al abrir el correo electrónico como todos los días lo hago, encontré que había un comentario en unos de los post. Es en el referido a Hernán Masquere, el noble, sacrificado y apasionado piloto del Turismo 4.000 Argentino que perdiera la vida de manera incomprensible, durante una clasificación en el autódromo de Nueve de Julio. Para muchos la vida de un piloto tiene la importancia del golpe de escena cuando se esfuma como lo hizo la vida de Hernán, acomodan algunas cosas y el circo continúa para que tres semanas más tarde en Rafaela pierdan la vida Alberto Noya y Gabriel Miller. Fue demasiado para soportar. Y no repuestos aún de esas tres pérdidas sucedió la muerte de Guillermo Castellanos en Comodoro Rivadavia. Recién allí se tomaron medidas drásticas.

Pero para quienes apreciamos a los pilotos, amamos el automovilismo, conocemos cuánto se deja de la vida misma para desarrollar una actividad deportiva como lo es este automovilismo no profesional; y me refiero a cumpleaños de hijos, días festivos como los que se agasajan padres, madres y abuelos; o fiestas escolares de los chicos, y hasta las comodidades de la familia para lograr el anhelado sueño de correr en auto; quienes conocemos de estos sacrificios sufrimos las pérdidas de los pilotos por el resto de nuestros días.

Mi primer recuerdo fue la muerte de Juan Gálvez en el año 1963, cuando yo tenía 7 años y lloré apoyado sobre un árbol del campo donde vivíamos. Desde entonces y por cada piloto caído dejé lágrimas y mantuve el recuerdo y el respeto por ellos en mi memoria. Uno de los dolores más grande fue la muerte de Ayrton Senna. Durante cinco años no pude ver ningún homenaje porque lloraba como un chico, con una enorme congoja. Hoy no lloro, pero sufro si lo veo, como lo hago por Roberto Mouras, el Pato Morresi, Raúl Petrich y Lofeudo, o Alberto Noya y Gabriel Miller, y por Hernán Masquere y Guillermo Castellanos.

Por este sentimiento compartido entre quienes amamos esta actividad y sufrimos cada vez que un amigo se juega la vida sobre un auto de carreras, he subido este comentario como post. Para que cada uno que lo lea entienda lo que siente un amigo, en este caso Martín Centorbi, ante la pérdida del ser querido. Somos sabedores del riesgo que es correr, pero también conocemos lo que disfrutan en cada carrera. El precio, muchas veces es la vida, por tal motivo hay que crearles las medidas de seguridad que se merecen y en ese emprendimiento está la ACTC junto con el Ingeniero Alejandro Solga.

Ellos habrán de minimizarles los riesgos al piloto, como lo han hecho con el público, aunque muchas veces Dios se ha puesto el casco, el buzo antiflama y estuvo sobre algún auto que se despistó. Entre los ejemplos están el de Diego Aventín en Balcarce (con vuelco incluído), en el de Leandro Iglesias en Río Cuarto cuando no pegó contra el semiremolque de Tanoni y no estaban en el lugar los chicos que minutos antes jugaban allí. Otro ejemplo fue el de Ariel Robbiani y su auto incendiado en Rafaela, o el despiste de Martín Ponte en la Top Race V6 con el acelerador trabado a fondo.
En fin, algún día tendremos un automovilismo seguro de manera absoluta...¿o será sólo una utopía?, no lo se, mientras lo disfrutamos y lloramos los amigos perdidos.

Luis Oscar Tolosa
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A continuación el comentario recibido en el post: "Qué nunca más ocurra", enviado por Martín Centorbi:

Autor: Martin (IP: 201.234.23.33, 201.234.23.33)
Email: martinmotor_sport@hotmail.com
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Comentario:

Compartí muchos momentos lindos con el querido Hernán Masquere, me
tocó estar el día de nuestra última alegría el 7 de agosto de 2005 en La
Plata,lugar donde logramos la última carrera ganada, tuve la alegría y
satisfacción de poder estar dentro del auto con él, y disfrutar de como
él disfrutaba al manejar su auto. Me tocó aprender de él y junto a él, pasé momentos lindos y feos.
Junto a Hernán recordabamos anécdotas juntos y tuve la suerte de ser la persona que pasaba más tiempo junto a él; más aún que su propia familia, saviendo el tiempo que el automivilismo requiere.
También me tocó estar ese fatídico 1 de julio cuado lo perdimos físicamente. Estuve junto a Hernán hasta el momento en que lo trasladaron al hospital.
Como a todas las personas nos duele mucho perder a un ser querido, más aún cuando es tan querido, pero más duele escuchar y leer todos los falsos testimonios y las habladurias baratas que dice la gente. Mi único deseo es que todas estas cosas NO SUSEDAN MAS, es muy difícil recuperarse de un golpe tan duro como perder a alguien en un momento en el que se supone tiene que ser un día feliz. Coinsido con Marita, la prima de Hernán, desde ese día no hubo ni habrá sábado con sol, perdi a un amigo, un padre, un confidente y un ejemplo a seguir; me quedan los
hermosos recuerdos, es una lástima que sean opacados por el feo recuerdo de que lo perdí.
Muchas gracias por este espacio en el que dejan a uno expresar lo que siente.

Atte Martin Centorbi.

NUESTRA (Mi, en realidad) NUEVA CABINA DE TRANSMISIÓN

No podíamos ser menos que las grandes empresas dedicadas a las transmisiones de las competencias automovilísticas: "Carburando", "Campeones", "Vuelta Previa", "Automovilismo en Orbita" o "Estamos en Carrera"; por tal motivo la prestigiosa empresa "Circuitos y Talleres" que tan dignamente conduzco y de la cual soy el único integrante, estrenará este año su nueva cabina de transmisión con la que cubriremos (cubriré, en relidad), domas, corsos y carreras de cafeteras (autos modelos 1927).
Estamos (estoy, en relidad)muy orgullosos (sin "ese", en realidad) por este nuevo emprendimiento y este paso cualitativo en lo que a cobertura automovilista se refiere.

Un abrazo grande a todos nuestros (mis, en realidad) anunciantes, amigos y simpatizantes del deporte motor.

Luis Oscar Tolosa
Director general, de programación, gerente, productor y conductor del programa "Circuitos y Talleres" (LT 20 Radio Junín - AM 1.470)
www.circuitosytalleres.blogspot.com

Luis Oscar Tolosa

El verano es una muy linda estación, tiene el colorido que recibió de la primavera, la temperatura que dejó atrás el incómodo y paralizante frío, y el sol que calienta las pieles de las mujeres más hermosas. Ellas caminan por el centro de la ciudad con sus livianos vestidos de tela blanca transparente, o con muy cortas minifaldas que en una entrega sin cargo alguno más que los pensamientos de quienes las miramos, muestras esbeltas y bronceadas piernas…, aunque si están blanquísimas también son agradables a las pupilas. Me gusta la piel blanca…, ¡bah!, también la bronceada, todo dependen que cuerpo cubra.

Las calles en verano están llenas de gente, además de las hermosas mujeres que pertenecen a otra raza. La gente que también están en las calles junto a ellas pertenecen al mundo gris de la rutina, de los que trabajan de lunes a viernes de 8 a 12 y de 16 a 20. De los que pasan 8 horas detrás de una computadora y luego van a la casa y se instalan frente al televisor hasta que se van a dormir…, hasta que llega el sábado a la tardecita y el domingo y salen a caminar en familia.
Las calles también están transitadas durante el verano por gente que llega de visita luego de un año de ausencia. Y de gente que alguna vez vivió en la ciudad y luego de algunas décadas regresó para saber si le quedó algún pariente vivo.

Las tardecitas de sábados y domingos durante el verano también es el tiempo y el espacio ideal para que los viejos disfruten de la ciudad…, si los dejan. Ellos caminan con pasos lentos, miran hacia abajo para no tropezar con baldosas sueltas o ausentes, con la caca de los perros, con la cáscara de banana que tiró el nene (o el papá); el vaso del helado, la bolsa de polietileno, el montón de arena que dejó el albañil hasta el lunes cuando retome su trabajo. Los viejos no saben que arriesgan sus vidas en cada esquina ante la posibilidad que un chico doble a gran velocidad con su bicicleta y ellos salgan en sentido contrario acostados sobre el manubrio.

Las calles también se saturan de autos conducidos por domingueros que pasean a sus familias sobre unidades nuevas y que merecen ser mostradas por el centro para envidia de la “gilada” amiga. No importa que desde el auto el no vea nada porque tiene que prestarle atención a que el de adelante frene y no se lo choque. El sólo mira la luneta de quien le precede. Se mueven de manera muy lenta, demoran tres semáforos para completar la cuadra, van con los vidrios cerrados para que sepan que tiene aire acondicionado, es modelo “full” ¡jeh!, ¡lástima que con el polarizado de los vidrios no se sabe bien quien va adentro…, ¡pero él se ocupa de saludar a los giles!, ¡Chau Tito!, ¡Eh gringo, hacemos el asado el miércoles!

En este calvario de autos muy lentos y amontonados en el centro, de gente que volvió a la ciudad y camina con la mirada puesta en cada edificio para saber en qué cambió. Qué comentan si en ese lugar estaba tal o cual negocio, que saludan algún conocido, que se detienen en las vidrieras… Allí también van los pobres viejos como pueden, como los dejan, como les permitan avanzar, si es que avanzan. También los chicos en bicicletas, las familias que de a cuatro o cinco ocupan todo el ancho de la vereda y no sabés por donde superarlos. Es demasiada gente como para que uno tenga tiempo de mirar una de las muy hermosas mujeres que también por allí caminan… ¡Las mirás, es cierto!, pero siempre te chocás un boludo que mira los negocios, la mujer que se paró de golpe frente a una vidriera y las sillas que estaban frente tuyo y no habías visto…

El verano es la mejor estación por su calor. Ese que te agita el corazón. El que te moviliza la sangre que golpea en tus sienes cuando ves las bellas mujeres de livianos vestidos blancos que caminan por el centro de la ciudad y dejan a su paso el aroma del mejor perfume…
La ciudad debería estar dividida…, un sector para que caminen los boludos que trabajan toda la semana y salen a caminar con sus familias. Para los que vienen luego de una larga ausencia tratan de establecer si aún se conservan o no los viejos negocios que conocieron décadas atrás. Los que volvieron tras un año y hacen el balance del avance o retroceso de los negocios del centro. También los chicos, con bicicletas o no, deberían transitar por ese otro sector. Allí también deberían estar las mesas y sillas de los bares y cafés que ocupan las veredas y estrechan el paso.

Y…, que me perdonen…, ¡pobres viejos!, pero ya que están…, digo si no es molestia. ¡NO!, ¡no puedo ser tan hijo de puta!...¡que se queden los viejos con nosotros, con los que miramos las bellas mujeres que muestras sus piernas bronceadas o blancas, sus minifaldas muy cortas, sus vestidos de telas traslúcidas, sus culos bien contorneados y firmes, sus tetas…, ¡que dejen sus perfumes al paso para que podamos percibir el mejor aroma del mundo!: ¡El de las mujeres! No hay ser más lindo en la naturaleza…¡Lástima que las calles están llenas de boludos! Boludos como yo que sólo las veo pasar, que pierdo tiempo en sólo mirarlas y que en este rato me he chocado varias viejas por no mirar dónde camino.

Como cada verano, Junín tiene cada domingo sus jornadas de moticiclismo en el circuito "Rolando Nardi" del Junín Moto Club. Un lugar emplazado dentro del "Parque Natural Laguna de Gómez", tal el nombre del balneario municipal. Una buena arboleda, parrillas y espacio más que suficiente para que unas veinte mil personas disfruten cada fin de semana de un lugar espléndido.

Dentro de este parque y a pocos metros de donde se construye el nuevo autódromo regional del noroeste "Eusebio Marcilla", las motos son protagonistas importantes del verano ante un público que supera las 3.000 personas. Frente a ellos un parque que supera las 110 motos divididas en 6 categorías ofrencen un espectáculo de sonido, color y velocidad a partir de las 11.00 y hasta finalizar con la categoría Open, la mayor, alrededor de las 19.00.

En esta pista oval de tierra arenosa el público se apasiona con los derrapes y las luchas entre las 16 ó 17 motos de cada final. Se comienza con la categoría Ciclomotores Standard Clase 1 y 2, Libres 55 cc., Econo 110 cc. (4 tiempos); 125 Internacional y Open. Pilotos locales, regionales y de diversos puntos del país despliegan su talento y arrojo; muchos de ellos son protagonistas de categorías nacionales como el "Certamen Argentino de Motociclismo" (CAM) Y de "Supermotard".

Quienes tenemos pasión por todo lo que sea impulsado por motores, tenemos cada domingo en Junín, la posibilidad de pasar un excelente fin de semana en la laguna. Asados, mates, motos de agua, lanchas, aviones y planeadores frente al circuito por ser vecinos del "Club de Planeadores de Junín", y ¡motociclismo del más alto nivel en el "Rolando Nardi".

VISITÁ: www.juninmotoclub.blogspot.com

¡"JUNÍN ESTÁ LINDO"!

Anoche por televisión vi y escuché a Cristina K, nuestra presidenta, cuando habló de concretar el proyecto del Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba que consta de dos tramos. El primero, entre Buenos Aires y Rosario, prevé la utilización de trenes que pueden desarrollar velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora sobre doble vía; el segundo, entre la ciudad santafesina y Córdoba, está planeado sobre vía sencilla con dos alternativas: usando la misma tecnología que en el otro o con trenes de tracción diesel y velocidades máximas de hasta 160 kilómetros por hora.

En un país donde cuatro décadas atrás existían 47.000 kilómetros de vías que transitaban trenes de pasajeros y de cargas, que unían gran parte del país y movilizaban la economía, que permitían el traslado de gente con relativa comodidad, con más seguridad que las rutas, y que trasportaban cada uno la carga de cincuenta camiones; hoy sólo quedan 7.000 kilómetros de esas vías, con locomotoras, coches y vagones obsoletos, y un total desmantelamiento de lo que años atrás fue el medio de comunicación más importante.

Las estaciones quedaron vacías y destruidas en centenares de localidades que vieron disminuir, y en algunos casos desaparecer su población. Nada queda en esos 40.000 kilómetros de trazado ferroviario de otras épocas. En muchos casos un caserío derrumbado y algún triste poblador que resiste a la muerte de su pueblo. Las vías fueron levantadas o tapadas por la tierra y la maleza. Las señales desaparecieron, también los mecanismos, y lo que es bronce fue a la fundición en manos de clandestinos negocios.

El ferrocarril creó asentamientos que se transformaron en caseríos, luego poblaciones y en muchos casos llegaron a ser ciudades. Todo se movilizaba a través del tren: alimentos, correos, herramientas, cereales, carbón, piedras, cemento y mil artículos más. También la gente viajaba con más comodidad por el mayor espacio disponible en los trenes que en los ómnibus. El tren era un acontecimiento en cada estación, era un lugar social, llegaba y se iban familiares, amigos, vecinos. Siempre que pasó el tren los pobladores fueron, aunque más no sea para mirar el movimiento.

En la actualidad mueren unas 8.000 personas por año en accidentes de tránsito, y muchos miles resulta heridas, de ellas centenares quedan con secuelas. Las rutas son las mismas de hace 40 ó 50 años, sólo cambió que tienen el pasto de la banquina cortado y que hay cabinas de peaje donde uno paga y no sabe para qué. Tienen el mismo ancho de siempre, sólo a muy pocas se les pavimentó un metro de banquinas que incrementan el riesgo de accidentes porque se cruzan tres vehículos en un ancho de 8 ó 9 metros. Las de menor tránsito no están señalizadas porque se robaron o destruyeron los carteles, o en el mejor de los casos puede haber algún indicador de distancias y nada más.

Hacen falta autopistas cuya construcción requiere de una gran urgencia. En 2007 el tránsito vehicular se incrementó en 500.000 unidades más respecto al año anterior. Las autovías como la ruta 2 salvaron muchas vidas, pero también hay que trabajar en ellas, días atrás un distraído automovilista se cruzó a la mano contraria y chocó con otro auto de frente ¿..? , no hay separación de guarda-raíl, ni tampoco una cerca de pequeños árboles del tipo ligustrina que evite el encandilamiento. ¿Para qué hablar del estado de las cintas asfálticas de las rutas que no están concesionadas, al menos estos tapas los baches con remiendos. ¿A dónde va el impuesto que se paga por el uso de la red vial?

Esto es sólo un mínimo comentario para que tomemos conciencia que tenemos un enorme déficit en todo lo que sea transporte y red vial. Que se muere el equivalente a la caída de dos aviones por mes, lo que provocaría unos títulos catástrofes en los medios y una inmediata (aunque con seguridad ineficaz) reacción del gobierno. Sin embargo esto ocurre todos los meses y no se toman medidas de ninguna naturaleza. Entonces, como para cerrar… ¿Estamos en condiciones de pensar en un Tren de Alta Velocidad? Es un buen medio para transportar a la gente de mayor poder adquisitivo, porque es caro, mientras la clase obrera viaja en Buenos Aires colgada de los estribos y hasta en los techos de los vagones… ¿No me creen?, a quienes no viven en Argentina les pido que busquen fotos de las horas pico en Buenos Aires y podrán comprobarlo.

Antes del Tren de Alta Velocidad hacen falta trenes que cubran esos 40.000 kilómetros que desde hace años quedaron en desuso o se levantaron. Que el Estado subsidie a la clase trabajadora para que pueda pagar el pasaje cada día y no que lo haga con las concesionaria de los ferrocarriles que no invierten, sino que sólo incrementan sus ganancias.
Señora Presidenta: ¡Mire su país!, ¡nuestro país!, observe como viajan los trabajadores en el mismo Buenos Aires que usted habita. De una vuelta por las estaciones de Retiro, Once y Constitución, y luego piense si el proyecto del Tren de Alta Velocidad a un costo de 2.500 millones (no 1.200 como anunciaron) está dentro de un contexto social admisible. El tren “Bala” es un tiro por la culata, como decimos en el campo.